بالنسبة للعديد من السيارات الكهربائية، لا توجد طريقة لإصلاح أو تقييم البطاريات التالفة قليلاً بعد الحوادث، مما يجبر شركات التأمين على استبعاد السيارات ذات الأميال القليلة – مما يؤدي إلى زيادات في الأقساط التأمينية ويقوض الفوائد التي تم تحقيقها من التحول إلى السيارات الكهربائية. والآن، تتراكم تلك البطاريات في ساحات الخردة في بعض البلدان، وهي فجوة مكلفة لم يتم الإبلاغ عنها من قبل، في ما كان يُفترض أن يكون "اقتصاداً دائرياً." قال :ماثيو آفري، مدير الأبحاث في شركة "ثاتشام ريسيرش" للاستخبارات في المخاطر المتعلقة بالسيارات ،نحن نشتري السيارات الكهربائية لأسباب تتعلق بالاستدامة، ولكن السيارة الكهربائية ليست مستدامة للغاية إذا كنت مضطراً للتخلص من البطارية بعد حادث صغير ، يمكن أن تكلف البطاريات عشرات الآلاف من الدولارات وتمثل ما يصل إلى 50% من سعر السيارة الكهربائية، مما يجعل من غير الاقتصادي استبدالها.،بينما قالت بعض شركات السيارات مثل( شركة فورد موتور ،وشركة جنرال موتورز) إنها جعلت البطاريات أسهل للإصلاح، اتخذت شركة تسلا نهجاً معاكساً مع طراز "موديل y" الذي يُصنع في تكساس، حيث تم وصف البطارية الهيكلية الجديدة بأنها ,صعب قابليتها للإصلاح من قبل الخبراء
أشار "لاوترواسير" إلى أن إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أكثر بكثير من النماذج التي تعمل بالوقود الأحفوري(الغاز والنفط والفحم)، مما يعني أنه يجب قيادة السيارات الكهربائية لآلاف الأميال قبل أن تعوض تلك الانبعاثات الإضافية. وقال: "إذا قمت بالتخلص من السيارة في مرحلة مبكرة، فقد فقدت تقريباً كل الفائدة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون." وقال معظم صانعي السيارات إن بطارياتهم قابلة للإصلاح، رغم أن القليل منهم يبدو مستعداً لمشاركة بيانات البطاريات. شركات التأمين، وشركات التأجير، وورش إصلاح السيارات تخوض بالفعل صراعاً مع شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي بشأن الوصول إلى بيانات السيارات المتصلة المربحة. وقال "لاوترواسير" إن الوصول إلى بيانات بطاريات السيارات الكهربائية جزء من تلك المعركة. لقد شاهدت شركة "أليانز" بطاريات مصدومة حيث الخلايا داخلها على الأرجح غير تالفة، ولكن دون بيانات تشخيصية، يتعين عليها شطب تلك السيارات.
تُشيد شركتا فورد وجنرال موتورز بحزم البطاريات الجديدة التي طوروها، والتي تتميز بسهولة إصلاحها. لكن خلايا البطارية الكبيرة من نوع 4680 المُستخدمة في سيارة تيسلا موديل Y، والتي تُصنّع في مصنع الشركة بمدينة أوستن بولاية تكساس، مُثبتة باستخدام مواد لاصقة ضمن هيكل السيارة، مما يجعل من الصعب إزالتها أو استبدالها، وفقًا لما ذكره الخبراء.
في شهر يناير، صرح إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتيسلا، أن الشركة أجرت تعديلات على تصميم سياراتها وبرمجياتها بهدف تقليل تكاليف الإصلاح وأقساط التأمين. كما تقدم تيسلا منتج التأمين الخاص بها في حوالي 12 ولاية أمريكية، بأسعار منخفضة لمالكي سياراتها.
ويشير خبراء التأمين وصناعة السيارات إلى أن المركبات الكهربائية، نظرًا لاحتوائها على أحدث ميزات السلامة، تشهد حتى الآن معدلات حوادث أقل مقارنة بالسيارات التقليدية. ومع ذلك، فإن مشكلات بطاريات السيارات الكهربائية تكشف عن ثغرة في مفهوم “الاقتصاد الدائري” الصديق للبيئة الذي تروج له شركات صناعة السيارات.
وفي شركة “Synetiq”، أكبر شركة لإعادة تدوير السيارات في المملكة المتحدة، قال مدير العمليات مايكل هيل إن عدد السيارات الكهربائية التي تُنقل إلى منطقة العزل – حيث يجب فحصها لتفادي خطر الحريق – في ساحة الشركة في دونكاستر، قد ارتفع بشكل كبير خلال الأشهر الـ 12 الماضية، من نحو 12 سيارة كل ثلاثة أيام إلى ما يصل إلى 20 سيارة يوميًا. وأضاف هيل: “شهدنا تحولًا كبيرًا، ويشمل جميع الشركات المصنعة
لا تمتلك المملكة المتحدة حاليًا أي منشآت مخصصة لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، لذلك تضطر شركة Synetiq إلى إزالة البطاريات من السيارات التي تم شطبها وتخزينها في حاويات. وقد قدّر مايكل هيل أن ما لا يقل عن 95% من خلايا البطاريات الموجودة في مئات حزم بطاريات السيارات الكهربائية – وآلاف حزم بطاريات السيارات الهجينة – المخزنة في منشأة الشركة في دونكاستر، غير متضررة وينبغي إعادة استخدامها.
وتُعد كلفة تأمين معظم السيارات الكهربائية أعلى بالفعل من كلفة تأمين السيارات التقليدية. ووفقًا لمنصة الوساطة الإلكترونية Policygenius، فإن متوسط قسط التأمين الشهري على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة عام 2023 بلغ 206 دولارات، أي أكثر بنسبة 27% من قسط السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
أما وفقًا لموقع Bankrate، وهو ناشر لمحتوى مالي عبر الإنترنت، فإن شركات التأمين الأميركية تدرك أنه “حتى الحوادث البسيطة التي تتسبب في تلف حزمة البطارية قد تؤدي إلى تكلفة استبدال تتجاوز 15,000 دولار”. وقد تصل تكلفة استبدال بطارية سيارة تيسلا موديل 3 إلى 20,000 دولار، بينما يبلغ سعر السيارة الجديدة حوالي 43,000 دولار، لكنها تفقد جزءًا كبيرًا من قيمتها بسرعة مع مرور الوقت.
