Для многих электромобилей нет возможности отремонтировать или оценить даже слегка поврежденные аккумуляторные блоки после аварий, что вынуждает страховые компании списывать автомобили, проехав несколько миль, что приводит к более высоким страховым взносам и снижению выгод от перехода на электромобили. А теперь эти аккумуляторные блоки накапливаются на свалках в некоторых странах, что представляет собой ранее несообщаемый и дорогостоящий пробел в том, что должно было стать «циркулярной экономикой».
«Мы покупаем электромобили из соображений устойчивого развития», — сказал Мэтью Эйвери, директор по исследованиям компании Thatcham Research, занимающейся исследованием автомобильных рисков. «Но электромобиль не очень устойчив, если вам приходится выбрасывать аккумулятор после незначительного столкновения». Аккумуляторные блоки могут стоить десятки тысяч долларов и составлять до 50% стоимости электромобиля, что часто делает их замену нерентабельной. В то время как некоторые автопроизводители, такие как Ford Motor Co. и General Motors Co., заявляют, что они упростили ремонт аккумуляторных блоков, а Tesla Inc. заняла противоположную позицию со своей построенной в Техасе моделью Y, чей новый структурный аккумуляторный блок был описан экспертами как имеющий «нулевую ремонтопригодность».
Лаутервассер отметил, что производство аккумуляторов для электромобилей выбрасывает гораздо больше CO2, чем модели, работающие на ископаемом топливе, а это означает, что электромобилям придется проехать тысячи миль, прежде чем они компенсируют эти дополнительные выбросы. «Если вы выбросите автомобиль на ранней стадии, вы потеряете практически все преимущества с точки зрения выбросов CO2», — сказал он. Большинство автопроизводителей заявили, что их аккумуляторы подлежат ремонту, хотя немногие из них, похоже, готовы поделиться доступом к данным о батареях. Страховщики, лизинговые компании и авторемонтные мастерские уже борются с автопроизводителями в ЕС за доступ к прибыльным данным подключенных автомобилей. Лаутервассер сказал, что доступ к данным о батареях электромобилей является частью этой борьбы. Allianz видела поцарапанные аккумуляторные батареи, внутри которых элементы, скорее всего, не повреждены, но без диагностических данных компания вынуждена списать эти автомобили.
Ford и GM рекламируют свои новые, более ремонтопригодные аккумуляторы. Но новые, большие элементы 4680 в модели Y, изготовленные на заводе Tesla в Остине, штат Техас, вклеены в блок, который является частью конструкции автомобиля, и его невозможно легко снять или заменить, говорят эксперты. В январе Маск из Tesla заявил, что автопроизводитель вносит изменения в конструкцию и программное обеспечение своих автомобилей, чтобы снизить затраты на ремонт и страховые взносы. Компания также предлагает владельцам Tesla собственный страховой продукт в десятке штатов США по более низким тарифам. Страховщики и отраслевые эксперты также отмечают, что электромобили, поскольку они оснащены всеми новейшими функциями безопасности, до сих пор попадали в меньшее количество аварий, чем традиционные автомобили. Проблемы с аккумуляторами электромобилей также обнаруживают дыру в зеленой «циркулярной экономике», которую рекламируют автопроизводители. Руководитель оперативного отдела Synetiq, крупнейшей в Великобритании компании по утилизации отходов, Майкл Хилл сообщил, что за последние 12 месяцев количество электромобилей в изоляционном отсеке - где их необходимо проверять, чтобы избежать риска возгорания - на верфи компании в Донкастере резко возросло, возможно, с дюжины каждые три дня до 20 в день. «Мы увидели действительно большой сдвиг, и это касается всем производителям», — сказал Хилл.
В Великобритании в настоящее время нет предприятий по переработке аккумуляторов для электромобилей, поэтому компании Synetiq приходится извлекать аккумуляторы из списанных автомобилей и хранить их в контейнерах. По оценкам Хилла, по крайней мере 95% элементов в сотнях аккумуляторных блоков электромобилей и тысячах гибридных аккумуляторных блоков, хранящихся Synetiq в Донкастере, неповреждены и должны быть использованы повторно. Страхование большинства электромобилей уже обходится дороже, чем страхование традиционных автомобилей. По данным онлайн-брокера Policygenius, средний ежемесячный платеж по страховке электромобиля в США в 2023 году составит 206 долларов, что на 27% больше, чем за модель с двигателем внутреннего сгорания. По данным Bankrate, онлайн-издателя финансового контента, американские страховщики знают, что «если даже незначительная авария приведет к повреждению аккумуляторной батареи… стоимость замены этого ключевого компонента может превысить 15 000 долларов». Замена аккумулятора для Tesla Model 3 может стоить до 20 000 долларов США, для автомобиля, который продается в розницу по цене около 43 000 долларов США, но со временем быстро обесценивается.
